Яковелс: как сохранить латвийский транзит (1)

фото

Экономика | 25 июля 2014 года, 15:10

Предложенное решение отменить введенный в этом году дополнительный платеж в государственный бюджет из суммы ежегодно взимаемых правлениями крупных портов тоннажных, канальных сборов, сборов с маломерных судов, якорных и грузовых сборов в размере 10 % можно расценивать как логичное и закономерное решение, потому что дополнительное бремя на бюджеты портов ухудшает их конкурентоспособность в глобальном масштабе и способствует переходу латвийских грузов к соседям. Об этом заявил Иварс Яковелс, член правления Рижского свободного порта.

Он отмечает, что решение об отмене еще не принято, и, рассчитывая на эти платежи, еще в июне правительство приняло решение направить эти средства на содержание государственных автомобильных дорог.

"Уже сейчас порты разумно вкладывают средства в свое развитие, и направление этих денег на содержание автодорог, как изначально планировалось, было бы нецелесообразным. Необходимо отметить, что дополнительные средства на содержание автодорог в этом году поступят в результате внедрения так называемых виньеток или специального сбора с грузового автотранспорта за использование автодорог, поэтому инициатива позволить портам самим вкладывать деньги в развитие, например, в углубление портов, вполне закономерна", - считает Яковелс.

"Стоит напомнить о предыстории появления этого платежа в размере 10 % – представители некой партии, которая больше не имеет фракции в Сейме, настаивали на том, что государство намного лучше будет знать, как упорядочить финансовые потоки, чтобы они инвестировались в развитие портов. Однако еще тогда планируемый платеж вызвал критику со стороны представителей портов, потому что существовала возможность, что в результате искусственной бюрократизации финансового потока и перечисления всех полученных портами денег в государственный бюджет и обратно, «по дороге» их «съедят», и на портовую инфраструктуру ничего не останется, не говоря о платеже в размере 10 %, который и так останется в бюджете государства", - говорит Яковелс.

То, что на порты нельзя возлагать дополнительные платежи в государственный бюджет, доказывает и позиция главной страны-экспортера нефтепродуктов в регионе – России, которая стремится направлять грузы через собственные порты, считает он.

Эксперт утверждает, что дополнительные платежи в государственный бюджет уменьшат привлекательность бизнеса в наших портах и поэтому только усилят тенденцию перераспределения грузов. Так, в первом полугодии 2014 года общее количество нефтепродуктов, направленное через порты восточного побережья Балтийского моря, увеличилось на 6,9 млн тонн (+13,1 %), что расценивается как существенный прирост. Однако это в большей мере относится к объему, перегруженному российскими портами (+27,5 %), и несмотря на то что порты стран Балтии в целом не утратили свои позиции – общий объем нефтепродуктов сохранился на уровне показателей 2013 года (+0,2 %), заметна выраженная склонность России лоббировать собственные порты. В целом среди всех портов восточного побережья Балтийского моря в первом полугодии объем перегруженных нефтепродуктов увеличился в Риге и Таллине (рост по отношению к объему, перегруженному во всех портах, составил +1,5 %), но уменьшился в Клайпеде (-32,6 %) и Вентспилсе (-2,0 %). В свою очередь, во всех российских портах на восточном побережье Балтийского моря (кроме Калининграда) оборот нефтепродуктов существенно увеличился, и общий удельный вес российских портов уже превышает половину (53,3 %) от оборота нефтепродуктов в регионе. В отчетном периоде статус крупнейшего порта региона в этом сегменте утратил Таллин, уступив первое место Усть-Луге, где оборот нефтепродуктов увеличился на 85,2 %.

"Анализируя общие тенденции, можно прийти к выводу, что целенаправленная работа порта, а именно, вложение в развитие средств, которые со следующего года требовалось платить в государственный бюджет, принесла успехи", - утверждает член правления Рижского свободного порта, приводя в пример тот факт, что после углубления порта в Ригу заходят все более крупные суда, которые увеличили общий объем грузов при том, что количество судов существенно не изменилось.

В первом полугодии 2014 года в Рижский порт зашли 1939 судов, в том числе 1903 торговых судов. Количество судов в отчетном периоде сохранилось на уровне показателей 2013 года (+0,2 %), в то же время общий брутто-тоннаж судов увеличился на 7,3 %.

Также уже второй год подряд в Рижском порту существенно увеличивается средняя грузоподъемность заходивших в порт круизных судов. В Рижский порт заходит меньше круизных судов, но они становятся крупнее. После углубления в Рижском порту доступна вся инфраструктура, необходимая для того, чтобы обслуживать большие круизные суда в центре города, что является существенной предпосылкой для привлечения круизных судов в существующей рыночной ситуации.

Соответственно общий прирост грузов при сложной геополитической ситуации показывает, что Рижский порт в целом работает хорошо, растет его удельный вес в Латвии и в Балтии. Однако, по мнению эксперта, платеж в государственный бюджет, пусть в размере всего 10 %, может существенно повлиять на развитие, вместе с тем предложенное решение отменить этот платеж может расцениваться как важный шаг в правильном направлении, чтобы государство, сегодня получив 10 % от портовых сборов, в будущем не упустило бы намного большие доходы в виде налогов в результате падения грузооборота.

"Очевидно, что вопросы хозяйственного развития нужно решать на местах – в портах, а не в кабинетах политиков в министерствах и правительственных залах для собраний. Как минимум от таких действий не будет никакой дополнительной пользы, а как максимум в этом случае об этом даже думать не хочется", - отмечает Иварс Яковелс.

Комментарии 1
hjhjh2 года назад
меньше тявкать на россию...