-В преддверии Лиго Вы обещали на дорогах полный порядок. Вроде бы, все обошлось. Скажите, это из-за того, что очень хорошо работала дорожная полиция и было много постов, или потому, что народ начал экономить в кризис – не пил водку и ездил без нарушений, боясь заплатить штраф?

-И то, и другое, и еще третье. Поскольку, начиная с 2003 годы мы активно работаем над темой безопасности дорожного движения, по профилактике, подключаем к этому прессу, самоуправления. Вот эта комплексная работа и дает такой результат улучшения безопасности движения.

-После Лиго появилась информация, что в Даугавписе не было задержано ни одного пьяного водителя. Просто нонсенс. Вы обещали разобраться. Разобрались?

-Действительно. Я сразу позвонил начальнику дорожной полиции Даугавписа, и выяснилось, что это не так. Тот человек, который составлял отчеты, допустил ошибку. Я предупредил, чтобы впредь обязательно документально фиксировались все нарушения на дорогах. Это очень важно, ведь я тоже не могу лично общаться с каждый начальником полиции региона постоянно, и сужу о ситуации по тем отчетам, которые получаю. На самом деле в Даугавписе были задержаны нетрезвые водители.

-А Вы сами в праздники работали?

-Да. Я солидарен со своими работниками, и считаю некорректным, если фактически весь состав на улице дежурит, а начальник сидит дома, пиво вьет. Думаю, это было бы не очень хорошо.

-Мнения по поводу активности работы дорожной полиции разделились. Некоторые говорили, что очень много было дорожных полицейских на дорогах, а другие утверждали, что вас вообще не было видно. Как это объяснить? Вы очень хорошо прятались?

-Было дано задание ни при каких ситуациях не прятаться. Думаю, результат говорит сам за себя. Проверено более 60 тысяч водителей. Фактически это на 50% больше, чем было проверок в прошлом году. И, конечно, задержано больше пьяных водителей.

-По поводу планов. Говорят, что у дорожной полиции есть некие планы по сбору штрафов на дорогах. Как на самом деле обстоят дела?

-На самом деле нет никаких планов.. Раньше, не скрою, такое было. Когда я работал зам. начальника дорожного батальона в Риге, то смотрел, сколько человек приносит протоколов. Если человек отработал 12 часов и не принес ни одного протокола, что мне думать о его работе? Значит, он даром ест государственный хлеб. Ведь нарушения дорожного движения есть постоянно, нельзя думать, что все вдруг стало идеально на дорогах. Сейчас система оценки качества работы инспектора изменилась. Если раньше было два момента – сколько он составил административных материалов, и нет ли на него жалоб. Сейчас этот список оценки инспектора удлинился. Кстати, раньше 80% штрафов уходило полиции. Но, начиная с 2004 года все денежные штрафы уходят в госбюджет. Соответственно, нам не надо нажимать на инспекторов, чтобы они как можно больше штрафовали. У нас сегодня самые главные критерии такие – чтобы инспектор мог хорошо и достойно разговаривать с людьми, т.е. культура общения, чтобы прилично выглядел, чтобы его техника была в хорошем состоянии. Учитываем и то, сколько на него подано жалоб, и сколько из них обоснованных. Кроме того, учитываем, по каким пунктам и сколько он составил административных материалов. Сегодня есть очень большой комплекс требований, по которым можно оценить работу инспектора.

-Звонок в студию: какова сегодня оснащенность полиции наркотесторами и определителями психотропных веществ. Ведь сейчас это очень актуально.

-Наркотесторы были закуплены в прошлом году. Они себя хорошо зарекомендовали, но они достаточно дорогие. Один наркотестор стоит 5 латов. Мы закупили их около 4 тысяч. Они розданы по всей республике. Отзывы со стороны инспекторов хорошие – не надо тратить время и бензин на то, чтобы отвезти задержанного водителя по подозрению в употреблении наркотиков в специальную лечебницу, все можно определить на месте. В этом году из-за отсутствия денег наркотесторы не закупили, но в будущем обязательно закупим, поскольку пока имеющиеся почти на исходе. А все потому, что в прошлом году действительно увеличилось число водителей, которые находились в состоянии наркотического опьянения. Однако, в конце прошлого и начале нынешнего года уровень таких водителей резко уменьшился. На Лиго мы задержали только двоих.

-Есть сведения, что полиция планирует приобрести технику для измерения уровня усталости водителей. Это правда? И как Вы относитесь к этой проблеме усталости за рулем?

-Это во всем мире существует. В цивилизованных странах проблема алкоголизма за рулем незначительная, поскольку у них от общее количество ДТП происшествия по причине алкогольного или наркотического состояния составляет примерно 0.8%. В Латвии это – 8%. Наши показатели – космос для них. И в этих государствах разработано приспособление для определения усталости водителя. Поскольку у них усталость дает больше тяжелых ДТП, чем пьяный водитель. И поэтому они больше внимания обращают именно на усталых водителей, и ведут пропаганду, чтобы люди не садились за руль в состоянии усталости. Они разработали целую систему. И в новых дорогих грузовых больших автомобилях она уже установлена. Когда у человека закрываются глаза, автомобиль может сам затормозить. У нас пока это не введено, правда CSDD рекомендовала закупить приспособление для пробы. Я этого не видел.

-То есть это не трубочка, не какой-то прибор. Что это может быть?

-Когда я был у своих коллег в России, то видел совершенно уникальную вещь. Россияне придумали, как на расстоянии определить, находятся ли в движущемся автомобиле нетрезвые люди. Это на грани фантастики. Не обязательно останавливать автомобиль, чтобы узнать о трезвости водителя и пассажиров.

-Звонок в студию: не так давно, г-н Зивтиньш, Вы на всю страну заявили, что инспектор не может без каких-то оснований останавливать машину, так как это нарушение прав водителей. Какие именно основания должны быть? И еще, как быть с тем, что ваши инспекторы не проверив даже документов просто тупо суют трубку для проверки алкоголя. Сунул, дунул и дальше...

-Это действительно людям надо знать. Недавно вступил в силу закон о том, что инспектор не имеет права останавливать водителя, если он что-то не нарушил. Но есть исключения. Это – рейды, когда начальник Госполиции дает специальное разрешение и указание, как и при каких обстоятельствах действовать. Касается это в основном праздников. Не секрет, что на Лиго на самом деле много пьяных водителей. Такие рейды тоже узаконены. И в этих условиях не надо искать повода для остановки машины.

Что касается трубочек, тесторов на алкоголь, не исключаю, что такие случаи, о которых говорит радиослушатель, случаются. Это уже на совести инспекторов. Но с другой стороны, проверка документа у водителя – не обязательна. Это я могу сразу проверить через компьютер по номеру автомобиля и выяснить, кто владелец и есть ли страховка. А вот убедиться в том, что водитель трезв – наша главная задача.

-Можно ли составить портрет среднестатистического водителя, которого задерживают за вождение в алкогольном опъянении?

-На самом деле, в каждом районе это свой типаж. Но, как правило, это социально активный человек с 25 до 60 лет, он может ездить практически на любой марке машины. Это – мужчины, хотя встречаются и женщины в нетрезвом виде управляющие машиной.

-Звонок в студию: когда говорят об агрессивной езде, что подразумевается под этим? У меня, к примеру, вызывают агрессию водители, которые не спешат трогаться на зеленый свет или едут очень медленно. Вот ведется ли борьба с такими водителями?

-В административном кодексе четко сформулирована агрессивная езда. Первое, это когда происходят одно за другим нарушения правила дорожного движения. Второе, это когда водитель грубо несоблюдает правила движения и права других водителей. У нас даже был случай, когда был оштрафован водитель, который по Юрмальскому шоссе ехал по третьему ряду со скоростью 30 км в час. То есть дело не в агрессивно большой скорости, а в отношении к другим водителям, неуважении к ним. Иными словами, этот человек создавал аварийную ситуацию, поскольку допустимая скорость на данном участке трассы – 100 км. Это равноценно тому, чтобы остановиться на Островном мосту во время интенсивного движения. Совершенно ясно, что через 10 минут будет ДТП.

Что касается личного раздражения, о котором говорил слушатель, это еще не значит, что оно отражается на манере вождения. У меня тоже бывают случаи, когда меня что-то бесит на дороге. Но это никак не влияет на то, как я веду автомобиль. Я всегда говорил, что водитель не должен вести себя так, словно он поехал за город грибы собирать. Необходимо адекватное поведение в потоке движения. А это - правила вождения, которым учат в школе. Те, которые пренебрегают правилами, конечно, вызывают раздражением и недовольство других водителей. Но с этим очень трудно бороться. Потому что когда я еду на частной машине, вижу очень много дорожных нарушений, а когда еду на полицейской машине – водители все как-то собираются и стараются не допускать явных промахов.