СМИ опубликовали показания черных ящиков разбившегося самолета FlyDubai (2)

фото

В мире | 7 апреля 2016 года, 11:50

Показания черных ящиков Boeing-737 позволили экспертам Росавиации и Межгосударственного Авиационного Комитета (МАК) совместно со следователями Следственного комитета РФ(СКР) детально восстановить хронику событий на борту самолета авиакомпании FlyDubai в последние минуты перед крушением в Ростове-на-Дону 19 марта. Об этом сообщает LifeNews.

Согласно первичным данным, заходя на посадку под углом 218 градусов, пилот первый раз принял решение уйти на второй круг, сообщив диспетчеру о сдвиге ветра на прямой. Затем он приступил к набору высоты и ушел с 1500 метров в зону ожидания на 2500, но слабое обледенение на фюзеляже вынудило командира снова набрать высоту до 4550.

Следующие несколько минут эксперты расписали детально, в том числе и для оценки действий диспетчера.

В 03:20, за 22 минуты до катастрофы, пилот доложил на землю о погодных условиях: «…видимость 5 километров, нижняя граница облачности 630 метров, ветер 230 градусов, 13м/с, порывы 18 м/с. слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра».

В 03:22 диспетчер доложил капитану Боинга о том, что информации о сдвиге ветра нет.

В 03:23 экипаж запросил снижение, но, судя по переговорам, допускал, что попытка посадить лайнер может быть не последней — диспетчер на этот случай оставил за ним разрешение снова подняться до эшелона 80.

В следующую минуту лайнер пошел на снижение. Но на высоте 220 метров опасения командира подтвердились, и он стал уводить «боинг» на разворот для очередной попытки. В этот момент по непонятной пока причине и произошла роковая оплошность. На высоте 900 метров неожиданно происходит переключение стабилизатора в режим пикирования. И пока пилот «рвал» штурвал, задирая нос и набирая высоту, машина по заданной стабилизатором команде рвалась вниз.

На высоте около 1000 метров самолет перешел на снижение и, заваливаясь на левую сторону, рухнул на взлётно-посадочную полосу. На часах было 03:42.

Согласно данным самописцев, признаков отказа систем самолета или силовой установки не было.

Таким образом, в списке возможных причин крушения судна у представителей авиационной комиссии осталось два пункта: работа системы продольного управления «боинга» и согласованность действий экипажа при заходе на второй круг.

Напомним, жертвами авиакатастрофы стали 55 пассажиров и семеро членов экипажа. Большинство погибших — россияне.

Комментарии 2
В 737-8008 месяцев назад
(Согласно первичным данным, заходя на посадку под углом 218 градусов.) ИДИОТЫ ,УГОЛ ОБЫЧНОЙ ГЛИССАДЫ 3 ГРАДУСА.НАПИСАНА ОХИНЕЯ ДЛЯ СИВОЙ КОБЫЛЫ.А ГДЕ ВОРОНКА ПОСЛЕ ПАДЕНИЯ СТОЛЬКИ ТОНН С ВЫСОТЫ ?
B 747-4008 месяцев назад
(пилот доложил на землю о погодных условиях: «…видимость 5 километров, нижняя граница облачности 630 метров, ветер 230 градусов, 13м/с, порывы 18 м/с. слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра»).НЕ ПОЗОРЬТЕСЬ И НЕ ПУДРИТЕ МОЗГИ ЛЮДЯМ ТАКОЙ ОХИНЕЕЙ.ПИЛОТ ПО СОВМЕСТИТЕЛЬНОСТИ РАБОТАЛ ДИСПЕТЧЕРОМ ATIS,ТЕПЕРЬ ПИЛОТЫ ДИСПЕТЧЕРАМ ВЫШКИ ПОГОДУ ДАЮТ