Независимая экспертиза катастрофы Як-42 опровергла выводы МАК (1)

фото

В мире | 29 ноября 2011 года, 15:46

Результаты независимого расследования причин крушения самолета Як-42 под Ярославлем полностью противоречат выводам МАК. Независимые эксперты считают, что к трагедии привели не действия одного из летчиков, а недостатки конструкции разбившегося лайнера и нарушения в работе авиакомпании "Як-Сервис".

Как пишут "Известия", независимое расследование инициировали родственники погибшего экипажа и семьи разбившихся хоккеистов, не поверившие официальным выводам МАК. В нем участвовали трое авиационных экспертов: летчик-испытатель, пилот 1-го класса Владимир Герасимов, ведущий эксперт России по авиакатастрофам, расследовавший больше 60 авиакатастроф Валентин Дудин и летчик-испытатель 1-го класса Александр Акименков.

Теперь родные погибших будут требовать продолжения расследования, а в противном случае нобратятся в суд.

По официальной версии, самолет со звездной командой на борту разбился в результате неправильных действий пилотов, один из которых непроизвольно нажимал на тормоза под воздействием запрещенных препаратов. А независимые расследователи утверждают, что главной причиной катастрофы стали конструктивные и аэродинамические недостатки Як-42, а также многочисленные недостатки в организации летной работы авиакомпании "Як-сервис".

Расследователи не отрицают, что пилоты могли подтормаживать, но, по их мнению, причину нужно искать в конструктивном недостатке педалей (на Як-40 и Як-42), а также в отсутствии методических рекомендаций по правильному положению ног пилотов на педалях управления.

При этом, утверждают авторы независимого расследования, при всех ошибках членов экипажа самолет оторвался от земли и ушел в воздух. А значит, на тот момент не было не то что катастрофической, но даже аварийной ситуации, а всего лишь было усложнение условий полета.

"Самолет столкнулся с землей вначале левым крылом в крене при полностью отклоненных элеронах вправо, а это неоспоримый факт отсутствия поперечной управляемости самолета, который и стал непосредственной причиной авиакатастрофы. На самолете Як-40 было шесть аналогичных авиационных происшествий, когда после взлета у самолета начиналось самопроизвольное и неуправляемое кренение, и он сталкивался с землей после касания ее одним из крыльев", — отмечает Владимир Герасимов.

Как следует из официального расследования, Як-42 вышел на закритические углы атаки и перешел в режим сваливания.

"Резкого и значительного отклонения руля высоты не было (13 градусов отклонения вверх — лишь половина его возможностей). К тому же сваливание самолета возможно лишь при достижении самолетом скорости сваливания, которая в данном случае должна быть порядка 170 км/ч, либо наличия вертикальной перегрузки примерно две единицы. Но "черный ящик" не зафиксировал ни того, ни другого", — прокомментировал Валентин Дудин.

В воздухе Як-42 был две-три секунды, после чего упал. "Если бы было резкое кабрирование, то самолет за эти секунды выскочил бы метров на тридцать, — пояснил Александр Акименков. —Но он набрал высоту всего лишь пять метров. Вертикальную скорость набора, равную одному с небольшим метру в секунду, вряд ли можно назвать чрезмерной".

В отчете МАКа ничего не сказано о причинах уборки режима работы двигателей на малый газ предположительно бортмехаником и как это, пусть и кратковременное, на шесть секунд, уменьшение тяги повлияло на возникновение и развитие аварийной ситуации. Тем более что об этом мог рассказать и сам оставшийся в живых член экипажа Александр Сизов.

"Причинно-следственные связи между снижением тяги и авиакатастрофой не исследованы, а этот фактор также мог повлиять на действия пилотов", — заметил Герасимов.

Много вопросов у независимых экспертов возникло по поводу летной подготовки в авиакомпании "Як-сервис" — точнее, ее полного отсутствия. Тем не менее "Як-сервис" успешно прошла проверку на соответствие сертифицированным требованиям, проведенную комиссиями ООО "Центр сертификации эксплуатантов" ГА "Аэрофлот" и МТУ ВТ "Росавиации".

"К авиакомпании "ЯК-Сервис", которую постоянно проверяли, годами не было претензий, и вдруг, после катастрофы, у них обнаружили совершенно невозможные и безобразные вещи. То же самое и со вторым пилотом Игорем Жевеловым, который, утверждает МАК, принимал препарат с фенобарбиталом. У летчиков могут быть разные болезни и разные диагнозы, все это в обязательном порядке вносится в медицинскую книжку, как и связанные с приемом препаратов ограничения. А тут в документах ничего не было, а потом вдруг появилось", — подчеркнул вице-президент профсоюза летного состава России, пилот с 30-летним стажем Валентин Пресняков.

Главная претензия экспертов к МАКу — расследование не было независимым, а главное — не установило причину катастрофы.

"Я не знаком с результатами так называемого независимого расследования. Но я не думаю, что у этих экспертов вообще есть возможности для объективного расследования. Поэтому считаю, что наше расследование верно, и все причины авиакатастрофы установлены правильно", — отрезал председатель Научно-технической комиссии МАК Виктор Трусов.

фото: МЧС России, expert.ru

Источник: РосБалт
Комментарии 1
newmen5 лет назад
Сколько же заплатили этим "экспертам"? Пусть втирают второклассникам. С Виктором Трусовым я полностью согласен. В своё время насмотрелся различных взлётов и посадок. Как пример некоторые любят взлетев пролететь некоторое расстояние параллельно земле,а потом резко взмыть вверх и некоторые ещё при этом помахивая крыльями.Другие сразу резко уходят ввысь с середины взлётной полосы. Третьи при посадке могут резко с высоту бросить самолёт к началу взлётной полосы,при этом эффект удручающий ,ибо при резком сбросе оборотов двигателя и снижении, идёт чёрный шлейф не отработанного полностью топлива(эффект горящего двигателя). И всё это с пассажирами на борту!Так что 95% процентов катастроф это человеческий ,к сожалению,фактор.